Đánh giá về điểm mới này, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng đây là một đề xuất phù hợp trong giai đoạn hiện nay. Mục đích quy định về thời gian như vậy là để tránh tắc đường, nhất là vào giờ cao điểm trong thành phố.

“Việc dừng xe để các tài xế giải quyết những việc cơ bản như cho người lên xuống, lấy đồ, chuyển hàng chứ không phải dừng mãi không di chuyển. Trong điều kiện hiện nay, nếu xe nào cũng dừng mà như đỗ thì không hạ tầng nào có thể kham nổi”, một chuyên gia giao thông chia sẻ với VietNamNet.

Ông Nguyễn Xuân Khoát (quận Hoàn Kiếm, Hà Nội) cho rằng, tại khu phố cổ nơi ông sinh sống có nhiều ô tô dừng đỗ rất “tréo ngoe”, có xe dừng cả tiếng đồng hồ chắn cả lối ra vào nhiều cửa hàng khiến công việc kinh doanh, buôn bán bị ảnh hưởng.

“Nếu có việc cần dừng ô tô vài phút thì chúng tôi còn thông cảm được, chứ đứng ì ra, bưng kín lối ra vào cửa hàng thì chúng tôi rất khó chịu. Mà ra nhắc thì họ nói ở đây không cấm dừng, cũng không làm gì được”.

Do vậy, ông Khoát cho rằng, quy định thời gian dừng xe như tại dự thảo Luật mới là hợp lý, rất phù hợp với các khu vực đô thị “đất chật người đông” như Hà Nội hay TP.HCM.

Đồng tình với ý kiến trên, anh Hoàng Duy Dũng (quận Thanh Xuân, Hà Nội) cho biết, một số tuyến phố có mặt cắt đường hẹp nhưng chỉ có biển cấm đỗ xe, không cấm dừng xe. Nhiều lái xe cố tình dừng rất lâu gây ùn tắc giao thông mà lực lượng chức năng cũng không thể xử phạt được.

“Việc quy định thời gian dừng xe không phải là mới, nhiều sân bay, ga tàu, trung tâm thương mại hay trạm thu phí,… đã quy định từ lâu để tránh việc dừng xe gây cản trở giao thông”, anh Dũng nói.

Lái xe vẫn lăn tăn

Ở các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM hiện nay, rất nhiều tuyến phố có mật độ giao thông cao được cắm biển cấm dừng đỗ xe. Thực tế, việc tìm được nơi đỗ xe “free” tại khu vực nội thành không phải dễ.

Để linh động và giảm chi phí, cánh tài xế taxi, xe công nghệ thường phải dừng tạm tại lề đường trong lúc chờ khách. Nếu quy định mới được áp dụng, hàng chục ngàn tài xế này sẽ gặp khó khi dừng 5 phút lại phải di chuyển.

“Dừng xe dưới 5 phút quá ngắn, khi chưa có khách thì chúng tôi sẽ phải chạy vòng vèo, gây tốn xăng và lái xe nào cũng như vậy còn khiến đường tắc hơn. Chưa kể, bị khách cho “leo cây” 15-20 phút là bình thường”, anh Đinh Duy Nam - lái xe của hãng taxi G7 nói.

Cùng quan điểm trên, anh Nguyễn Văn Định, lái xe cho một công ty dịch vụ chuyển nhà tại Hà Nội cho hay, do đặc thù nên khi dừng xe để chuyển đồ, hàng hoá thường phải mất 20-30 phút. Nếu chỉ được dừng không quá 5 phút, nhiều gia đình, công ty sẽ khó khăn trong việc vận chuyển đồ đạc bằng ô tô.

“Chúng tôi thường chuyển nhà trong khung giờ thấp điểm, tìm nơi dừng đỗ thích hợp để ít ảnh hưởng nhất đến giao thông. Hơn nữa, nhiều tuyến đường đã cấm xe theo giờ, thế nên có thêm quy định dừng xe không quá 5 phút sẽ gây khó cho cả lái xe lẫn người dân”, anh Định chia sẻ.

Nhiều địa phương đã có quy định về thời gian dừng xe trên một số khu vực từ lâu.

Trao đổi với VietNamNet, ông Nguyễn Xuân Tuấn – Chủ tịch Liên minh Kinh tế điện tử 4.0 (đơn vị có hơn 20.000 đối tác thành viên là các tài xế taxi công nghệ) cho rằng, quy định trên nếu được áp dụng đại trà sẽ có điểm chưa hợp lý.

Ông Tuấn nhận định, việc quy định cứng thời gian dừng xe dưới 5 phút sẽ gây ra tâm lý sợ bị phạt, khiến lái xe luôn phải vội vàng, hấp tấp. Điều này có thể gây ra những hệ luỵ như mất an toàn giao thông, quên đồ,…

“Quy định dừng xe không quá 5 phút có thể hạn chế được ùn tắc ở một vài tuyến phố tại các thành phố lớn như Hà Nội hay TP.HCM. Nhưng để áp dụng trong phạm vi toàn quốc sẽ là không phù hợp và máy móc”, ông Tuấn nói.

Vị chủ tịch này dẫn chứng, Luật Giao thông đường bộ hiện hành đã quy định rõ chỗ nào cấm dừng đỗ xe. Các địa phương căn cứ vào tình hình thực tế có thẩm quyền quy định về việc này. Nếu "đóng đinh" đại trà thì chính lực lượng chức năng cũng không đủ khả năng để giải quyết triệt để được.

“Theo tôi cái gì đã đi vào luật mà quá trình áp dụng không ảnh hưởng xấu đến hoạt động xã hội, đến lợi ích của người dân thì cân nhắc có nên thay đổi hay không”, ông Nguyễn Xuân Tuấn chia sẻ.

Nhiều chuyên gia cũng cho rằng, quy định nói trên mục đích là tốt, tuy nhiên lại rất khó thực hiện và dễ xảy ra tranh cãi giữa lực lượng chức năng với lái xe. Hơn nữa, để quản lý thời gian dừng xe theo quy định buộc phải sử dụng máy móc, công nghệ, camera giám sát làm căn cứ xử lý sai phạm.

Với 8 chương 93 điều, Luật Bảo đảm Trật tự an toàn giao thông đường bộ (dự thảo) bao gồm các nội dung quy định về: Hệ thống báo hiệu đường bộ; quy tắc giao thông đường bộ; phương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ; tổ chức chỉ huy, điều khiển giao thông và giải quyết ùn tắc giao thông đường bộ; giải quyết tai nạn giao thông đường bộ; thực thi pháp luật và trách nhiệm pháp lý; quản lý nhà nước về trật tự, an toàn giao thông đường bộ.

Đây là dự thảo Luật được Bộ Công an chủ trì soạn thảo, tách biệt hẳn với phần Hạ tầng giao thông đường bộ (do Bộ Giao thông vận tải chủ trì soạn thảo) khỏi Luật Giao thông đường bộ 2008 hiện hành.

Cuốn sách Thiền sư và em bé 5 tuổi được chắp bút bới thiền sư Thích Nhất Hạnh.

Theo tác giả nhiều người trong chúng ta đều mang trong mình "em bé" bị tổn thương. Đó là nỗi lòng về sự lạm dụng trong quá khứ; bị bạo hành bằng lời nói, nỗi đau bị bỏ rơi, ám ảnh tâm lý khi chứng kiến những câu chuyện khủng khiếp… Cho dù đã trưởng thành nhưng vẫn mang trong mình những vết sẹo chưa thể lành.

Thế nhưng, con người thường quá bận rộn để có thể thực sự một lần chăm sóc những thương tổn tâm hồn kia. Khi trưởng thành, con người thường đeo lên lớp mặt nạ người lớn và chôn sâu những đau khổ trong quá khứ kia, khiến chúng không được triệt để chữa trị, luôn kéo dài âm ỉ.

Những nguồn năng lượng khổ đau, căng thẳng có thể ăn sâu vào cơ thể con người, thậm chí thâm nhập sâu vào các cơ quan nội tạng như thận, gan tin. Nguồn năng lượng xấu này sẽ khiến cơ thể ta bị mất thăng bằng, dễ bị tổn thương. Do đó, cần phải chăm sóc cơ thể và chuyển nguồn năng lượng xấu này ra bên ngoài bằng một loại hình thể dục thể thao đều đặn nào đó, như thái cực quyền, khí công,… để giúp cơ thể được trị liệu.

Cuốn sách đề cập đến nhiều phương pháp trị liệu tinh thần. Những bài tập bằng phương pháp thiền tập được thiền sư Thích Nhất Hạnh giới thiệu sẽ giúp người đọc giải thoát khỏi những căng thẳng, khổ đau. Sự trị liệu đích thực sẽ xảy ra trong quyển sách đòi hỏi người đọc phải đọc thật chậm và sâu để thực tập những phương pháp trị liệu tổn thương mà thiền sư Thích Nhất Hạnh đề cập.

Cuốn sách đúc kết những phương pháp trị liệu tinh thần.

Theo đó, thầy Thích Nhất Hạnh nêu ra một trong những bài tập trị liệu qua các phương pháp thiền tập như: Mười sáu phép quán niệm, Viết thư, Năm cái lạy, Làm lắng dịu cảm xúc và vận động thân thể, Làm mới,...

Sách được viết bằng những chiêm nghiệm của chính tác giả. Không cần phải là người theo Phật pháp mới có thể đọc hiểu tác phẩm mà bất kỳ ai cũng có thể thấm nhuần những điều tác giả muốn truyền tải. Giọng văn nhẹ nhàng, ấm áp, chân thành cùng nội dung sâu sắc của tác giả Thích Nhất Hạnh nhen lên ngọn lửa năng lượng, giúp độc giả vượt qua những mất mát, khổ đau.

Thiền sư và em bé 5 tuổihướng đến việc giải thoát mỗi người ra khỏi nỗi đau khổ thường tình. Tác phẩm là món quà đầy giá trị về sự buông bỏ, làm lắng dịu nỗi đau.

Thanh Nhàn

Cuốn sách giúp người đọc tìm ra hành trình 'nâng cấp' bản thân

Đừng chỉ mặc màu đen - cuốn sách nhằm đưa người đọc dấn thân vào hành trình nâng cấp bản thân thành một phiên bản tinh tế, thú vị và mang đậm dấu ấn cá nhân.

Đơn cử như chủ xe có tên Hạo Nam (Bảo Lộc, Lâm Đồng) vừa rao bán chiếc xe Toyota Camry 1985 đăng ký năm 1994 với giá chỉ hơn 30 triệu đồng.

Chiếc xe thoạt nhìn ngoại thất vẫn còn chắc chắn, màu sơn trắng còn khá mới. Theo mô tả, chiếc xe có ghế nỉ hàng “gin” đẹp, máy xe không rò rỉ dầu, chạy khoẻ và có đầy đủ chức năng. Kèm theo đó, chủ xe cũng nhấn mạnh rằng khách mua xe về chỉ việc đỗ xăng và du xuân mà không phải lo gặp sự cố.

Toyota Camry 1985 đăng ký 1994 có giá chỉ hơn 30 triệu đồng. Ảnh: Trần Hạo Nam.

Một chủ xe khác ở Yên Bái hiện rao bán chiếc Toyota Corolla 1983 với giá "bèo" 28 triệu đồng. Theo vị chủ xe này, tình trạng chiếc xe vừa dọn xong, máy móc đã bảo dưỡng, nội thất bọc da mới, xe chạy êm và nhạy nổ.

Toyota Corolla 1983 có giá chỉ bèo bọt 28 triệu đồng.

Tương tự, một chiếc xe hiệu Nissan Sunny đời 1992 cũng được chủ xe ở Hà Tĩnh rao bán với giá chỉ 39 triệu đồng. Xe được cho là có máy tốt, trang bị điều hòa đầy đủ.

Các xe đời sâu từ những năm 90 cũng có giá khá rẻ rao bán tràn lan trên các sàn ô tô cũ. Ảnh chụp màn hình.

Lướt qua các website chuyên đăng tin bán ô tô cũ hiện nay như chợ tốt, bonbanh… cũng có hàng chục chiếc xe đang chào bán với giá cực hấp dẫn, chỉ vài chục triệu, đa số thuộc các xe đời dưới năm 2000.

Cụ thể, với tầm giá 50 triệu thường rơi vào các dòng như Kia CD, Pride, Daewoo Matiz, Daewoo Lanos… Riêng ở phân khúc giá dưới 30 triệu gồm một số mẫu xe phổ biến như Fiat Tempra, Daewoo Matiz đời đầu, Daewoo Cielo, Mazda 323, Toyota Corolla, Toyota Camry... Những dòng xe này chủ yếu là hàng thải từ cơ quan nhà nước, trung tâm tập lái.

Tình trạng những xe giá “bèo” đều quá cũ, qua nhiều đời chủ và chủ yếu được sử dụng làm phương tiện theo kiểu “che nắng che mưa” chứ không chú trọng hình thức hay tiện nghi bên trong.

Mua ô tô cỏ đời sâu, giá siêu rẻ dễ chuốc lấy rủi ro

Tuy nhiên, theo khuyến cáo của nhiều người có kinh nghiệm, việc mua ô tô cũ đời quá sâu sẽ gặp không ít rủi ro. Bên cạnh đó, xe lỗi thời, hết mốt sẽ làm cho công cuộc tu sửa, thay thế các phụ tùng sau này vô cùng khó khăn, kèm theo đó là chi phí đắt đỏ.

Anh Trần Văn Vinh, một người nhiều năm kinh doanh xe cũ ở Long Biên (Hà Nội) cho biết: "Hiện tại, hầu hết các showroom xe cũ ở Hà Nội không còn bán các dòng xe đời sâu giá siêu rẻ như vậy. Bởi khách hàng Hà Nội chủ yếu thích xe chạy lướt từ đời 2015, 2016 đổ lại. Với lại bán xe đời sâu quá lỡ khách gặp rủi ro gì lại phản ánh lên phản ánh xuống, người bán xe như mình cũng mất thời gian".

Cũng theo anh Vinh, xe cỏ dưới 50 triệu chỉ có các tỉnh là còn bán và thường hướng đến các nhóm khách đa số là dân tập lái, học làm quen chức năng điều khiển xe. Ưu điểm của dạng xe này là giá rẻ, có thể quyết định mua được. Nhưng ngược lại, chi phí nuôi xe rất tốn kém, đăng kiểm 6 tháng một lần, độ an toàn không cao. Vì ô tô giá siêu rẻ như vậy đa số thuộc dạng xe đã "xào nấu", trang bị nội thất sơ sài, hộp số sàn khó lái. Xe mua về cần bảo dưỡng kỹ thậm chí là phải thay phụ tùng, nặng nhất còn phải làm lại máy, bộ số khá tốn kém.

Đa số các ý kiến đều cho rằng không nên mua xe ô tô quá cũ.

Là người từng sử dụng xe ô tô cũ, anh Nguyễn Thuấn ở Đông Anh, Hà Nội kể: "Tôi cũng từng mua chiếc Ford Modeo đời 2002 nhưng qua sử dụng thấy rất tốn xăng, xe cũ rung lắc và hay phát ra nhiều âm thanh lách cách phiền phức. Xe "hết đát" mua về đúng là ôm nợ vào thân, nhất là những lúc về quê vợ tận Thái Bình, đôi lúc nằm đường cũng bở hơi tai".

Trong khi đó, với người bán xe như anh Nguyễn Hữu Dũng (Đồng Hỷ, Thái Nguyên) đến nay vẫn không quên kỷ niệm lần tiếp vị khách ở Sóc Sơn bắt xe lên tận Thái Nguyên để mua chiếc Toyota Corolla đời 1987. Anh Dũng kể mình rao bán khá rẻ, chỉ 32 triệu đồng vì cũng là người dùng lại, đổi xe thì bán. “Trước khi khách lên mua xe, tôi nói trước về tình trạng xe, máy nổ ngon, số chuyển mượt nhưng thân vỏ không đẹp, nhưng khách vẫn quyết mua. Thế nhưng vừa đi qua địa phận Thái Nguyên đã gọi cho tôi kêu hỏng côn. Tôi chấp nhận giảm 2 triệu để họ gọi cứu hộ và sửa tại gara gần đó. Đến hai hôm sau, khách lại gọi nằng nặc đòi trả xe vì cửa bị dột, nước mưa chảy vào bên trong. Đến nước này tôi đành từ chối vì đó là lựa chọn của khách”.

Anh Vũ Quang ở Vĩnh Phúc đã 3 lần lên đời xe ô tô và hiện đang sở hữu chiếc Toyota Fortuner đời 2017 cho rằng: "Ai cũng muốn xài đồ mới đồ xịn, vì hoàn cảnh thì phải mua xe cũ thôi. Nhưng để mua xe cũ theo tôi cần biết chút ít về xe, nếu chưa biết thì nhờ thợ hoặc người đã từng sử dụng xe cũ họ có kinh nghiệm.

Nên chọn loại xe phân khối nhỏ nếu chỉ che nắng che mưa thì mua xe tầm tầm 1.3l trở xuống là vừa. Đặc biệt chọn loại xe phổ thông mà hiện phụ tùng thay thế còn nhiều. Tranh thủ tìm trên mạng và tham gia các diễn đàn để học hỏi kinh nghiệm để tự khắc phục sửa chữa những thứ lặt vặt và sự cố".

Về vấn đề này, kỹ sư Lê Văn Tạch đưa ra lời khuyên: "Nếu mua ô tô đã qua sử dụng thì cần có một cuộc đại tu. Chỉ sửa một phần của xe thôi là chưa đủ. Đã là xe cũ, chắc chắn sẽ có những bệnh phát sinh theo thời gian như hệ thống điện tử, dây điện, hệ thống treo, cao su giảm chấn,… Về lâu dài, phần lớn hệ thống treo, động cơ xe cũ sẽ bị kém đi. Nếu không được tân trang lại, dẫn đến tốn xăng, bị xóc và di chuyển rất khó chịu..."

 Chi Bảo – Đình Quý

Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cách đấu nối đúng chuẩn khi 'chết' ắc-quy của xe ô tô

Quy trình đối nối được thực hiện thành một vòng tròn, bắt đầu từ cực dương ắc-quy yếu, khi đấu nối không để các xe quá gần nhau và đấu nối đúng các cực.